Скорость в миниатюре

В марте в МАМИ состоялся Открытый кубок Москвы по автомодельному спорту — завораживающий и зрелищный вид спорта. Немногочисленные, но сосредоточенные зрители следят за передвижением маленьких и быстрых мини-автомобилей. Задумчивые пилоты с пультами управления, просчитывающие движение своей модели относительно выбранной стратегии. Машинки похожи на игрушечные, но «внутренности» самые что ни на есть настоящие, только в уменьшенной версии. Точное исполнение регламента, фиксация времени каждого гонщика до сотых секунды. Такое стоит увидеть. В заключительный и самый интригующий день финала, во время небольшого перерыва между заездами, мне удалось побеседовать с главным судьей соревнования Василием Яйлиян, главным тренером по RC автомоделям по городу Москве.

 — Расскажите, пожалуйста, об истории автомодельного спорта.

— Первые соревнования среди радиоуправляемых моделей автомобилей стали проходить в начале 80-х годов за рубежом. Соответственно, примерно в то же время образовались национальные федерации по автомодельному спорту в Европе и Америке. К сожалению, в нашей стране в эпоху застоя с техническим творчеством было туго. В советской истории автомоделизма радиоуправляемые модели были экзотикой. Люди их делали сами, с нуля. Причем это было очень дорогим удовольствием, в связи с высокой стоимостью аппаратуры и статусом «секретности» радиотехнологий. Однако еще в союзе были большие достижения в «кордовых» моделях автомобилей, которые впервые появились в Италии (их привязывают на веревочке, и они ездят по кругу). В кордовых моделях есть свой «плюс» — они работают на двигателях внутреннего сгорания, но правда мало похожи на настоящие автомобили (практически мотор на колесах) и требуют практически полной ручной сборки, долгих расчетов, работы и терпения, как точная часовая механика. По сегодняшний день проводятся различного уровня соревнования среди кордовых, главная цель которых показать лучший результат в скорости. Порой они разгоняются выше 300 км/ч и являются самыми дорогими в автомодельном спорте.

Радиоуправляемые модели и произошли от «кордовых» собратьев — те же принципы при конструировании двигателя и других составляющих, только добавлены радиодетали. В современных моделях используется современный электродвигатель, так как у него нет ограничений по шуму и выхлопам.

 — Как Вы начали заниматься автомодельным спортом?

— В автомоделизм я пришел достаточно поздно — после 30, когда возвращаешься к моделям, как к истокам, или неким основам средств передвижения. Тем более к этому времени радиотехника стала доступной и относительно дешевой — соответственно и больше появилось интереса. Однако кататься в удовольствие быстро надоедает, возникает необходимость и желание участвовать в соревнованиях, «других посмотреть и себя показать». Так все началось и затянуло на всю жизнь.

 — Как обстоит дело с автомодельным спортом в России?

— В столице где-то около 80 процентов от общего числа автомоделистов в России. Сейчас в Москве больше самодеятельных клубов, некоторые имеют базу при домах детского творчества. За последние три года в стране в несколько раз возросло количество автомодельных клубов. Есть команды во Владивостоке, Владимире (там проходят самые крупные соревнования), Тюмени, Новосибирске, Санкт-Петербурге, Брянске.

 — Чего не хватает российскому автомоделизму?

— По правде говоря, мест для проведения соревнований по автомодельному спорту достаточно мало — не хватает подготовленных трасс. Отличие от авиамодельного и судомодельного спорта в том, что необходима некая инфраструктура для проведения полноценных и качественных гонок, а не просто вода-воздух. В этом мы сильно отстаем от Европы и остального мира, где в 80-90-е годы сложилась целая индустрия. Как следствие, в нашей стране профессионалов в автомоделизме нет в принципе.

 — А где в нашей стране есть трассы?

— К сожалению, в России на сегодняшний день есть только две достойные специализированные трассы, где можно качественно подготовиться к серьезным соревнованиям, — в Таганроге и закрытом военном городке под Пензой. Так как автомоделизма нет в олимпийской программе, то не хватает финансирования и популяризации среди населения. Все на инициативах и общественных началах увлеченных людей.

 — Какие бывают соревнования?

— Есть соревнования среди машин с ДВС и электродвигателями. Есть шоссейные (на них развивается скорость до 160 км/ч, разгон меньше двух секунд до сотни), внедорожные (со специальной, усложненной трассой с препятствиями) и в залах. Есть машины разных классов и размеров. Кубок в МАМИ, например, проходит среди классов: TC-10, ТС-10-Stock, ТС-10-Stock-17.5, ТС-10-«Хобби», РЦЕ-12, Формула-1.

 —Что необходимо, чтобы сделать хорошую радиоуправляемую модель?

— Человек представляет собой целую гоночную команду — он одновременно и пилот, и тренер, и механик, и конструктор, и менеджер. Чтобы суметь сделать хорошую модель — в этом нужно разбираться. Несмотря на то, что многими фирмами выпускаются уже готовые комплекты деталей, необходимо уметь настраивать и понимать, что с чем связано и что от чего зависит.

 — Сложно найти участников для соревнований?

— Сообщество любителей автомоделей, сложившееся в течение некоторого времени, со своим кругом спортсменов, которые всегда рады новым людям. Вход в автомодельный спорт сложно назвать дорогим. По сравнению с теннисом, горными лыжами или бальными танцами это достаточно бюджетный вариант, но адреналина не меньше. Автомоделизм полезен и рукам, и голове. Сначала папа тренирует и учит сына, а потом уже взрослый сын помогает отцу настраивать автомобиль. Мамы тоже тренируют(!) и следят за успехами в соревнованиях.

 — Что нужно, чтобы попасть на соревнования?

— Модель необходимого класса и соответствующая техническим требованиям. И конечно, умение управлять на хорошей скорости. Любой желающий может зарегистрироваться на форуме нашего сайта либо записаться уже на самих соревнованиях. А дальше участник должен соблюдать правила соревнований. Даже если опыта немного — ничего страшного, езда по трассе улучшает качество управления машиной.

 — На какую возрастную категорию рассчитан автомодельный спорт? Есть гендерные ограничения?

— Нашему самому юному участнику сегодняшних соревнований — 6 лет, самому взрослому — около 50. Конечно, молодежи гораздо проще добиться успехов в этом деле, совершенствуется скорость работы рук и мысли, управление оттачивается до идеала. Катаются мальчики и девочки, девушки и парни, женщины и мужчины. Главное желание, а равный соперник есть для каждого.

 — Часто ли выезжаете за рубеж?

— Конечно, принимаем участие в зарубежных гонках, но не часто. На международных кубках хороших результатов добиться очень сложно — сказываются нехватка опыта, практики, недостаток технологии. Попадание в финал на средних европейских гонках можно считать за счастье.

 — А какое у вас самое значительное международное достижение?

— Пятое место на Открытом национальном первенстве в Чехии, в одном ряду с европейскими лидерами. До этого наш гонщик был ближе к концу 30-ки. В прошлом году также у России было 28-е место в финале в мировом кубке среди автомобилей класса А (самые быстрые модели 8-го масштаба с ДВС), это для нас прорыв такого же уровня, как появление Петрова в Формуле 1.

 — Почему в качестве площадки для соревнований был выбран именно МАМИ?

— Мы уже второй раз сотрудничаем с МАМИ. Студенты достаточно хорошо разбираются в автомобилях. И этим все сказано. Автомодельный спорт дает базовые понятия о динамике и устройстве автомобиля и его управлении, а иногда автомодели идут даже впереди «планеты всей». Сейчас в машинках обкатываются технологии и наработки, которые лет через 20 будут применяться в тех машинах, на которых, возможно, мы будем ездить. Сама атмосфера в вузе, как мне кажется, способствует автомодельному творчеству.

Если вы хотите подробнее узнать об автомодельном спорте — заходите на сайт www.rcdesign.ru, и www.rcracer.ru (онлайн-журнал об автомоделях).

Анна Воронина, МАМИ