Ямщик, не гони...

С 1 января этого года существенно увеличились штрафные санкции за нарушение Правил дорожного движения. Ни что так не объединяет нацию в едином порыве солидарности как Новый год, День независимости и обсуждение несправедливости нашего правительства по отношению к своему народу. Вот и сейчас есть повод сказать все, что мы о них думаем. Коротко и сердито. К нам медленно, но верно, подкрался правительственный чиновник и тихонько так, на ухо, прошептал, что в нашей стране стало жить труднее, а значит, все интереснее, смешнее и куда забавнее. Однако мало что изменилось: бабушки, переходя через дорогу, как и прежде, с опаской смотрят по сторонам, дорожные знаки так же остаются невидимыми, светофоры словно не работают, а стоят лишь ради создания урбанистического антуража XXI века. Словом, нарушали, нарушают и будут нарушать.

Как прадедушки спешили на работу, и что из этого получалось.

«В России две беды — дураки и дороги», — писал известный историк Николай Михайлович Карамзин. И знал ведь, что говорил. Автор «Писем русского путешественника» и большой ценитель человеческой души, в общем, знаток и того и другого, выражаясь на субкультурном диалекте, «отвечал за базар». Сегодня вторую беду, хотя и с горем пополам, но пытаются решить, в то время как первая в нашей стране неискоренима в принципе. И даже не в автомобиле здесь причина.

Во времена Н. М. Карамзина, хотя автомобилей ещё и не было, порядок на дорогах был одной из больших проблем в стране. Если сегодня увидеть пешехода, перебегающего в запрещенном месте или на красный свет, — обычное дело, то в XVIII–XIX веках это было не только опасно для жизни, но и часто сопровождалось ударом кнута, бранными словами и громким свистом. Человека, который вдруг замешкался перед конным извозчиком, как правило, били хлыстом и давили лошадьми. Как писали современники, у таких водителей это даже вошло в привычку и не вызывало никакого «рассуждения и сожаления». Бывали случаи, когда и пассажир брал в руки плети и сильно бил ими прохожих. Хотя и прохожие в долгу не оставались: тех, кто особенно часто калечил пешеходов или слишком медленно ехал, задерживал движение, забрасывали камнями и иногда очень жестоко били.

Конечно, для наведения порядка предпринимались меры, выпускались постановления, однако их часто игнорировали и нарушали. Но и наказания были тогда — не чета сегодняшним. Например, согласно Указу Петра I & nbsp;вводились номерные знаки на спине каждого извозчика, «зарегистрированные в полиции для того, чтобы знать, кого бить кошками (плетка с несколькими концами) за первое нарушение Правил дорожного движения, а за второе — бить кошками и штрафовать, а за третье нарушение — ссылать на каторгу». В некоторых случаях предусматривалось «жестокое наказание или смертная казнь». За быструю езду наказывали не только извозчиков, но и их пассажиров — первых секли кошками и даже часто отправляли в рекруты, на вторых же налагался денежный штраф согласно тяжести нарушения. Кроме того, существовали ограничения не только скорости передвижения, но и габаритов «живого транспорта». Не допускалось более двух лошадей в упряжке. Тех, кто нарушал это правило, каждый раз нещадно штрафовали. Однако совершенствовать тележку для перевоза пассажиров никто не запрещал — при темпах роста города и его населения требовались меры по увеличению количества перевозок. Так в 1847 году на улицах Москвы появились более вместительные повозки — прадедушка сегодняшних маршрутных такси. Такой транспорт назывался линейками и представлял собой обычный экипаж, похожий на две лавки, составленные спинками друг к другу. На каждой такой лавке помещалось по 5–6 человек. А поскольку дороги были в ужасном состоянии, то в каждой линейке находилось два больших фартука, предназначенных для защиты пассажиров от грязи. Скорость такого транспорта была сравнительно мала, но «маршрутки» горожанам понравились, и уже через некоторое время они были взяты на вооружение для создания совершенно иного вида транспорта — трамвая — сначала на конной тяге, а затем и на электрической. Понятно, что линейки не имели даже возможности нарушать правила скоростного режима. Поэтому, с другой стороны, их извозчики страдали от понуканий за медленную езду. Пожалуй, в наши дни такой вид транспорта имеет большую популярность, чем в стародавние времена. И от малой скорости не страдает, но и определенных недостатков тоже не лишен.

Как и сегодня, в императорской России для поддержания порядка устанавливали полицейские пункты; на улицы города для поимки виновных отправляли драгун и солдат. В местах с оживленным движением столичные городовые были вооружены короткими белыми жезлами с коричневой рукояткой, которые носились в специальных кожаных чехлах. Были ли в то время взятки и откупы за нарушения порядка на дорогах? Ответить сложно. Но что-то внутри подсказывает, что все-таки были, потому как нарушителю легче деньгами или натурой отдать, чем идти в полицию, на каторгу или на смертную казнь. В общем-то, в этом отношении мало что изменилось. Как писал А. С. Грибоедов: «Дома новы, но предрассудки стары. Порадуйтесь, не истребят ни годы их, ни моды, ни пожары».

НАПОСЛЕДОК

В наши дни жить стало значительно интереснее: изменения происходят не то чтобы каждый год, а практически ежедневно — словно планета стала крутиться быстрее, а время уже течет не так, как прежде, а стремительно исчезает, превращая каждые 24 часа в ничто. Плохо ли это? Не думаю. Федор Михайлович Достоевский сказал как-то, что человек — существо, ко всему привыкающее. Так что, в общем-то, нечего бояться. Что бы ни произошло…

Арсений ПЛАТОНОВ